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巍泰技术平板型测速雷达在交通卡口测速抓拍中的应用

2021-07-13 阅读 442

    据统计,2019全国道路交通事故24.8万起,造成62763人死亡、256101人受伤,直接财产损失为13.46亿元。其中,机动车交通事故发生数量为215009起,造成56934人死亡,221309人受伤,直接财产损失125800.9万元,分别占全国总交通事故的86.8%、90.7%、86.4%与93.5%。机动车道路交通安全事故,及其造成的人员伤亡与损失占比之高,危害之大。其中,超速行驶仍是造成机动车交通事故的主要肇事行为。因此,采用相关技术手段对超速违法行为进行测速监控是交通管理的重要环节,是预防道路交通事故的重要手段。


    而交通卡口测速抓拍系统以机动车图片抓拍,车辆车型、颜色、车牌号、行驶方向、车速、路经时间等各种车辆特征数据采集,对道路超速违法情况进行常年不间断的自动记录,为快速纠正超速违法行为提供重要的技术手段和证据,在交通管理过程中发挥了重要作用,对解决交通警力不足、提高交通管理水平有十分重要的意义。


高速公路卡口测速


    交通卡口测速抓拍系统是目前新一代交通智能控制产品,主要应用在高速公路、城际公路、城市干线公路、城乡低等级公路等交通事故多发地段的全天候实时检测、监控和记录所需信息。有以下几种手段:


    (1)利用环形线圈传感器作为超速检测手段,加上摄像机取证系统,测速精度可以保证,但其测速传感器需埋设在路面下,使用寿命与可靠性受路面条件影响极大,且感应线圈安装维护成本高、不能检测静止车辆;


    (2)采用图像虚拟线圈作为超速检测手段,加上摄像机取证系统,但这种方式由于安装的非一致性,测量手段无法进行“标的”,已被明确公示禁用;


    (3)采用激光测速仪作为超速检测手段,加上摄像机取证系统,这种方式测量精度较高,但设备成本很高,目前进行广泛的应用还有一定的困难;


    (4)采用超声波测速作为超速检测手段,加上摄像机取证系统,但超声波测速准确度易受车型、车高变化以及环境影响;


    (5)采用红外测速作为超速检测手段,加上摄像机取证系统,但红外测速准确度易受现场灰尘、冰雾等环境影响。


    针对当前卡口测速系统的问题,巍泰技术(武汉)有限公司推出了基于多普勒效应来检测车辆速度的平板型测速雷达TBR-100,配合摄像机触发拍照,以及图片数据处理模块组成的卡口测速抓拍系统以其结构简单、安装方便、环境适应性和稳定性较好,测速准确、维护成本低等特点,成为了目前交通卡口测速抓拍主要采用的设备。


平板型测速雷达TBR-100


    卡口测速抓拍系统通过测速雷达对被测车辆速度进行检测,判断被测车辆是否超速;通过高清图像采集单元对过往监控路面的每一辆机动车的前部特征图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录,计算机根据所拍摄的图像进行自动识别车牌号码和颜色;自动记录相应车辆车型、颜色、车牌号、行驶方向、车速、路经时间等各种参数,为交通管理部门提供超速车辆速度、违法时间和违法地点等信息,并以图像的形式作为日后取证依据。


卡口测速抓拍系统现场布局侧视图

卡口测速抓拍系统现场布局侧视图


    其中,卡口测速抓拍系统的性能取决于测速对超速车辆的抓拍率,以及对所有车辆目标的速度测量和定位准确度等。巍泰技术(武汉)有限公司平板型测速雷达TBR-100基于微波多普勒效应,可在小于400km/h速度范围内对检测区域内行驶的车辆进行速度准确检测,测速精度为-4~0km/h,解决了系统测速不准和异常速度的问题;触发精准,触发位置精度小于1m;抓拍车辆位置的一致性高,除了能够抓拍车道上正常行驶的车辆外,还具备抓拍跨线行驶及逆向行驶车辆的功能,单车道车辆抓拍率高达99%;同时,具有较好的环境适应性与稳定性,能够适应温度变化和湿度变化较大的室外工作环境。


雷达测速抓拍图片


    目前,平板型测速雷达TBR-100已通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检验评定,并获得《计量器具型式批准证书》与国家测速仪型式评价实验室(公安)的《计量器具型式评价报告》,可作为交通管理部门在高速公路、城际公路、城市干线公路、城乡低等级公路等交通事故多发地段进行违法超速抓拍取证的依据。


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