实际生活中，在雨雪天、雾天和恶劣气候的夜间等驾驶员能见度低、视觉盲区大的天气条件下，行车视距缩短、可变情报板、标志线及其他交通安全设施的辨别效果较差，前后车辆的最短安全距离无法保持，驾驶员的观察和判断能力受到影响，尤其是浓雾天气和雾带的出现，极易引发连锁追尾相撞事故。因此，在各种恶劣天气中，雾天对高速公路、城市道路、国省道路等行车安全构成的威胁极大，尤其是弯道、长坡、隧道进出口等危险路段。这就需要针对极易出现雾天的公路设置防追尾预警的雾区行车诱导系统路段。

根据《JT/T 1032-2016 雾天公路行车安全诱导装置》相关标准和内容，在雾天、强降水、沙尘暴、烟雾等低能见度环境条件下，通过安装在道路两侧的行车安全诱导装置及系统，利用红黄两种可控光语信号帮助驾驶人员判断前方道路状况（路宽、线性、边界位置等）和前方车辆状况（车速、车距、数量等），警示诱导车辆安全行驶，可有效避免危险路段车辆追尾事故、二次事故、特别是雾区的连环撞车等恶性事故的发生。

雾区智能诱导系统主要功能有道路轮廓强化、行车主动诱导、防追尾警示，系统根据现场能见度情况与预先设置好的阈值，自动切换工作模式，以便在不同能见度天气下引导车辆安全行驶。雾区智能行车诱导系统主要工作模式如下：

1、待机状态模式：诱导灯关闭，设备处于低功耗状态。

2、道路轮廓强化模式：诱导装置的黄色诱导灯为常亮状态，红色警示灯关闭，从而在低能见度区朦胧的环境里以高反差的方式实现道路线形引导，保证车辆在雾天拥有一个较为安全的运行环境。

3、行车主动诱导模式：诱导装置的黄色诱导灯按照特定频率进行同步闪烁，红色警示灯一直处于关闭状态，从而利用闪烁的动态灯光提醒驾驶员注意路况信息，小心驾驶。

4、防追尾警示模式：诱导装置的发光显示组件通过工作状态的变化（黄色诱导灯与红色警示灯变化）来提示前后车辆安全间距。当无车辆通过时，诱导装置的黄色诱导灯同步闪烁，红色警示灯处于关闭状态；当车辆检测模块检测到有车辆通过时，可触发上游特定组诱导装置的红色警示灯点亮，形成红色尾迹来提示后车，前方有车辆存在以及前后跟驰车辆的安全行车间距。此时，其他诱导装置的黄色诱导灯同步闪烁，当车辆向前行驶经过下一组诱导装置时，红色尾迹会与车辆动态同步前移。

（1）工况1：单车辆通行

当车辆检测模块检测到只有一辆车辆通过时，会触发红色警示灯，标记汽车尾迹（警示灯范围为非安全距离，警示灯范围外黄色灯光区域为安全距离）。

（2）工况2：多车辆通行

当车辆检测模块检测到有多车辆通行时，车辆可根据前方引导灯情况判断前方是否有车辆通行，后车只需保持行驶在安全区域（黄色引导灯区域内），避免驶入红色警示灯区域，即可保证与前车的安全距离，从而降低追尾风险。

其中，根据JT/T 1032-2016标准要求：防追尾警示模式中的车辆检测模块最大检测距离不小于20m，检测准确率不低于95%。巍泰技术（武汉）有限公司雾区车辆检测雷达WTR-560、WTR-561可实现对雾天、雨雪天、夜间等低能见度环境中动态和静态目标车辆进行的快速捕捉和警示灯光触发；无须敷设电缆、无须破坏道路及路面侧装结构、无须增加附加立杆或横杆，安装施工方便；连接方式简单，可直接与灯光预警系统连接；检测距离可达25m，检测精准、零误报；不受风、光照、温度、浓雾变化等外界环境因素的干扰，并可穿透烟、灰尘和雾等准确识别跟踪目标车辆，帮助实现雾区车辆防追尾预警。

雾区智能行车诱导系统与雾区车辆检测雷达工作示意图

雾区车辆检测雷达WTR-560与WTR-561规格参数对比

总之，设置防追尾预警的雾区行车诱导系统路段对实现道路交通安全事故“减量控大”意义重大。在恶劣天气下，特别是雨雪天、雾天、夜间等低能见度环境中，系统通过配置的雾区车辆检测雷达检测区域内停留的静态车辆与驶过的动态车辆，以黄色引导灯与红色警示灯变化警示驾驶员注意减速观察、保持车距，实现安全诱导行驶与防追尾警示。

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